Ford e Volkswagen, um casamento de vai e vem constantes

 


Lembra da Autolatina? A Autolatina foi um casamento que durou 9 anos entre Ford e Volkswagen e consistia no desenvolvimento conjunto de automóveis e compartilhamento de motores. Os resultados mais evidentes foram os Volkswagen Logus e Pointer fabricados sobre a plataforma do Escort e os Ford Versailles e Royale feitos na plataforma do Santana. Além disso, teve os gêmeos de pouquíssimo sucesso Apolo e Verona, Del Rey e Escort com motores AP-1800 e linha Gol com o CHT 1.6 renomeado como AE-1600.

O casamento começou a desandar quando a Volkswagen não quis ceder a plataforma do Gol para que a Ford fizesse um derivado para competir no mesmo segmento, temendo que a Ford roubasse muitas vendas do seu carro-chefe. Devido a isso, a Ford teve que nacionalizar às pressas o Fiesta e o Ka para ocupar esta lacuna.

Entretanto, antes da Autolatina se desandar, as duas fabricantes já planejavam ampliar a sinergia, desta vez na Europa, através da parceria chamada Autoeuropa (que nome criativo...). O local escolhido para a fábrica foi a cidade de Palmela, na região metropolitana de Lisboa, em Portugal.

A parceria entre Ford e Volkswagen na Europa consistia na produção de minivans de grande porte que foram vendidas por Ford, Volkswagen e SEAT. Os modelos produzidos foram a primeira geração da Ford Galaxy, SEAT Alhambra e Volkswagen Sharan, que mudavam essencialmente grade e para-choques. Lançadas em 1995, curiosamente, a frente lembra bastante o Volkswagen Pointer.

A Autoeuropa durou até 1999, quando a parceria com a Ford foi desfeita e então, se terminou um casamento que durou 12 anos, considerando a soma dos períodos Autolatina e Autoeuropa. Tudo parecia caminhar para um fim definitivo onde Volkswagen e Ford não iriam se unir nunca mais até que chegamos a 2018, quando Ford e Volkswagen reatam o casamento depois de 19 anos.

Porém, diferentemente do que ocorreu no casamento anterior, desta vez ocorre uma espécie de “namoro”, pois a parceria entre Ford e Volkswagen não forma uma nova empresa, assim como ocorreu com a Stellantis, mas sim uma aliança estratégica que foca no desenvolvimento conjunto de veículos comerciais, como picapes e furgões, e de carros elétricos.

No caso da nova parceria, o primeiro produto apresentado é a nova geração das picapes médias Ranger e Amarok, que compartilharão chassi e parte da mecânica. Futuramente serão apresentadas novas gerações de furgões sendo que os de menor porte (equivalente ao Renault Kangoo) serão baseados em projetos Volkswagen enquanto os de maior porte (equivalentes ao Mercedes-Benz Sprinter) serão baseados em projetos Ford.

Já em relação aos carros elétricos, será compartilhada a plataforma MEB para carros elétricos, sendo que os futuros Ford elétricos poderão ser derivados diretos da linha ID. Vamos ver até quando durará esta parceria e se ela irá se estender para mais modelos ou até mesmo tornar-se base para uma fusão entre dois grupos...

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